waaraan door de Nederlandse equippe
werd deelgenomen met twee Daf 55's.
Geladen met een flinke voorraad
reserveonderdelen en met de monteurs
volgde de Dakota PH-MAB de auto's langs
de gehele route. Het zou de langste
operatie worden ooit in de
burgerluchtvaart door een Dakota
uitgevoerd.
Eigen straalvliegtuig
Medio jaren zestig ontwikkelde MAC,
inmiddels omgedoopt in Martinair
Holland, mede vanwege de nog steeds
sterke toename van de vliegvakanties
plannen voor een snelle
vlootmodernisering. Er werden
gloednieuwe DC-9's besteld bij McDonnell
Douglas, maar een van KLM overgenomen
DC-8 werd op 15 november het eerste
eigen straalvliegtuig waarover Martinair
beschikte. Tegenwoordig, negendertig jaar
nadat MAC met de gehuurde Engelse Dove
officieel van start ging, beslaat de vloot
twee Boeings 747 Convertible (passagiers
of vracht of een combinatie), één Boeing
747 Cargo (vracht), vier McDonnell
Douglas MD-1 I's Convertible, één MD-11
Cargo en zes Boeings 767 (passagiers). In
onderhoud en exploitatie bij Martinair is
de Fokker 70 PH-KBX, die begin 1996 in
gebruik is genomen als Regeringsvliegtuig.
De twee full freighters, zes full passengers en
zes convertibles van de hoofdvloot
corresponderen met het uitgangspunt om
het gehele jaar passagiers en vracht te
vervoeren plus een seizoensinzet van óf
passage óf vracht. Dit principe hanteert de
maatschappij al haar hele bestaan. Ten
tijde van Ajax' eerste Europa Cups werd de
gehele vloot beschikbaar gemaakt voor het
vervoer van supporters door
vrachtvliegtuigen om te bouwen. Dat was
toen nog een betrekkelijk eenvoudige
operatie; er hoefden maar rijen stoelen in
de ruimen geschoven te worden.
Tegenwoordig zijn vliegtuigen uitgerust
met audio-systemen, units met pantry's en
gecompliceerde bekabelingen en vergt het
ombouwen vier dagen. Dat doet men niet
zo maar, want een vliegtuig aan de grond
kost geld, maar bij Ajax' Europa-Cupfinale
in Rome is het wel gebeurd. Een
omgebouwde 747 van Martinair is voor
een aantal supportersvluchten naar de
Italiaanse hoofdstad op en neer geweest,
ondanks de 'lege benen' die daarbij niet
steeds te vermijden waren. Het probleem
met ad hoc-vluchten als die naar en terug
van bijzondere evenementen is dat
iedereen ongeveer tegelijkertijd heen en
tegelijkertijd weer terug wil. Dit is er ook
de reden van dat niet Martinair maar KLM
Ajax naar Tokio gevlogen heeft voor de
wedstrijd om de wereldbeker tegen
Gremio. Martinair kon wel naar Japan
vliegen, maar kon het zich niet permitteren
om het toestel ter plekke te laten wachten
op de terugvlucht. Uitgerekend deze vlucht
leverde KLM problemen op boven het
Russische luchtruim met een urenlange
vertraging tot gevolg. De anti-reclame die
dit met zich meebracht werd door een
geïrriteerde en vermoeide Danny Blind
breed uitgemeten voor de aan boord
aanwezige televisiecamera's. 'Volgende
keer maar weer met Martinair,' sprak de
Ajax-aanvoerder.
Simone Freling, al tien
jaar de vaste Ajax-
purser, en Martin
Schroder
Ajax-speldje
Simone Freling, al vijftien werkzaam bij
Martinair, is sinds tien jaar 'de vaste Ajax-
purser' en heeft een treffend voorbeeld van
de hechte banden die in de loop der tijden
tussen Ajax en Martinair gegroeid zijn.
'Vier jaar geleden ben ik geopereerd aan
een hernia. Tijdens de eerste vlucht die ik
na een paar maanden revalidatie weer
maakte met Ajax, pakte Michael van Praag
de boordmicrofoon voor een toespraak en
had hij namens de club een cadeautje voor
me. Ze hadden me echt gemist en dat gaf
een goed gevoel. Je doet er al die jaren alles
aan om het iedereen naar de zin te maken,
sowieso omdat het je beroep is, maar toch
ook omdat Martinair sponsor van Ajax is
en Ajax je club, en dan is het heel, heel fijn
om te merken dat het gewaardeerd wordt.'
Ajax is haar club, dat blijkt ook uit het
Ajax-speldje dat haar rode Martinair-
kostuum siert. 'Voor mij zijn de Ajax-
vluchten de krenten in de pap. Ik viel door
de mand bij een PSV-vlucht waarop ik
meeging, toen Jan Wouters en Marciano
Vink me herkenden uit hun Ajax-tijd en
riepen: Hé, Simone, hoe is het?'
Bij het boarden heet Simone de passagiers
